Τρίτη, 25 Ιουλίου 2017
S&P 500
2.469,91
-0,11%
FTSE 100
7.377,73
-1,01%
DAX
12.208,95
-0,25%
Nikkei 225
19.989,08
0,07%
ATHEN
849,07
0,37%
  • 23:57 - Πως το δημόσιο χάρισε 144 εκατ στους επενδυτές και 30 εκατ στις ελληνικές τράπεζες με την αγορά του 5ετούς 2019 στο 3,15%;
  • 23:56 - Η General Electric οδήγησε σε πτώση 0,26% τον Dow – Νέο ιστορικό υψηλό για τον Nasdaq
  • 23:55 - Την πρόσληψη μόνιμου προσωπικού στην καθαριότητα ζητά ο σύλλογος εργαζομένων ΟΤΑ στη Θεσσαλονίκη
  • 23:54 - Η Ελλάδα βγαίνει στις αγορές ομολόγων μετά από απομόνωση 3 ετών - Τί λέει ο διεθνής Τύπος
  • 23:53 - Πτώση 28,5% στα κέρδη της Alphabet το β΄ 3μηνο 2017, στα 3,5 δισ. δολάρια – Στα 26 δισ. τα έσοδα
 

Από υπερβολική ταχύτητα εκτροχιάστηκε το τρένο στο Άδενδρο - Έτρεχε με 144,3 km/h

Από υπερβολική ταχύτητα εκτροχιάστηκε το τρένο στο Άδενδρο - Έτρεχε με 144,3 km/h
Μέχρι στιγμής, έμπειρα στελέχη της αγοράς απέδιδαν την τραγωδία στις δεκάδες ανολοκλήρωτες εργολαβίες και την παλαιότητα των τρένων
Η υπερβολική ταχύτητα που είχε αναπτύξει ήταν η αιτία να εκτροχιαστεί ο συρμός στο Άδενδρο (εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη), σύμφωνα με το σχετικό πόρισμα των αρχών που είχαν αναλάβει την έρευνα.
Όπως αναφέρεται, η ταχύτητα που είχε αναπτύξει ο μηχανοδηγός έφτανε τα 144,3 km/h!
Μέχρι στιγμής, έμπειρα στελέχη της αγοράς απέδιδαν την τραγωδία στις δεκάδες ανολοκλήρωτες εργολαβίες και την παλαιότητα των τρένων.
Οι μαρτυρίες έμπειρων μηχανοδηγών για την έλλειψη σηματοδότησης σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο του ΠΑΘΕ που αποκαθίστανται επί μία δεκαετία αλλά εξακολουθούν να μην λειτουργούν, αποτελούν σύμφωνα με αρμόδιες πηγές του ΑΠΕ - ΜΠΕ, την κυριότερη αιτία του ατυχήματος, σε συνδυασμό πιθανότητα και με ανθρώπινο λάθος.
«Τα τρένα κυκλοφορούν στα τυφλά, καθώς δεν υπάρχει σηματοδότηση και αν μέχρι σήμερα δεν είχαμε ανάλογα πολύνεκρα ατυχήματα, αυτό οφείλεται στην εμπειρία των μηχανοδηγών του σιδηροδρόμου» επισημαίνει ενημερωμένη πηγή και προσθέτει ότι εάν λειτουργούσε η σηματοδότηση θα ήξερε ο οδηγός πότε μπαίνει σε παρακαμπτήριο, να ελαττώσει ταχύτητα στα 60 χιλιόμετρα από τα 130 χιλιόμετρα με τα οποία κινούνταν ο συρμός την ώρα που συνέβη το δυστύχημα.
Ανάλογο περιστατικό είχε συμβεί και πριν 12 χρόνια στο ίδιο σημείο αλλά από την αντίθετη κατεύθυνση (από Θεσσαλονίκη), μόνο που από τύχη τότε δεν θρηνήσαμε θύματα.
Το τραγικό ατύχημα στο σταθμό του Άδενδρου, φέρνει στην επιφάνεια τις αμαρτωλές συμβάσεις του σιδηροδρόμου και επιβεβαιώνει τις ευθύνες διαχρονικά των κυβερνήσεων που υπόσχονταν ηλεκτροκίνηση, δίχως όμως να έχουν λύσει ουσιώδη αδυναμίες του δικτύου.
Τι έγινε για παράδειγμα η περιβόητη σύμβαση 717/2014 για «Ανάταξη και Αναβάθμιση του συστήματος σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης και Αντικατάσταση 70 αλλαγών τροχιάς σε εντοπισμένα τμήματα του Άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας»; Το έργο έπρεπε να περατωθεί τον Ιούλιο του 2015, αλλά η κατασκευή του συνεχίζεται ακόμη μολονότι έρχεται να ανατάξει το διαλυμένο από καιρό σύστημα τηλεδιοίκησης του δικτύου.
Στα μαύρα ταμεία της Siemens εγκλωβίστηκε και το ψηφιακό σύστημα ραδιοκάλυψης GSM-R για την εξυπηρέτηση της επικοινωνίας των σταθμών με τους μηχανοδηγούς που σήμερα γίνεται μέσω κινητών τηλεφώνων! Η σύμβαση υπεγράφη το 2005 και τα έργο όφειλε να ολοκληρωθεί το 2008, όμως η τύχη του αγνοείται παρά το γεγονός ότι έχει μπει στα θέματα της συνολικής διευθέτησης με τη Siemens. Στο σύστημα αυτό θα «κουμπώσει» και το σύστημα ETCS, το οποίο μπορεί να επιβλέπει την κίνηση των τρένων και αν ο οδηγός αναπτύξει υψηλή ταχύτητα, να παρέμβει και να το φρενάρει.
Επί του παρόντος, το υπουργείο Υποδομών έχει προχωρήσει στην σύσταση Επιτροπής με την συμμετοχή των συναρμόδιων εταιρειών ΟΣΕ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ-ΕΕΣΣΤΥ προκειμένου να αξιολογήσει τα στοιχεία και να καταλήξει στα αίτια του ατυχήματος μέχρι την Παρασκευή.
Στα επιτελεία του σιδηροδρόμου ψάχνουν τα ηλεκτρονικά στοιχεία για να ρίξουν φως στην τραγωδία, εκτιμώντας ανεπισήμως ότι οι ευθύνες θα πρέπει να αναζητηθούν στον αδικοχαμένο μηχανοδηγό και στην ταχύτητα που είχε αναπτύξει.
Ο ταχογράφος έχει αφαιρεθεί από το ερειπωμένου κουφάρι του τραίνου και εκτιμάται ότι θα δώσει στοιχεία, όμως χωρίς σηματοδότηση είναι βέβαιο ότι το πρόβλημα παραμένει άλυτο.
Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, Κωνσταντίνος Πετράκης, σε δηλώσεις του στον ΑΝΤ1 έκανε λόγο για «κακή συγκυρία» μιλώντας για πρωτοφανές περιστατικό για το σιδηρόδρομο.
«Δεν μπορεί κανείς εύκολα να μιλήσει για πρόβλημα δικτύου ή φωτοσήμανσης.
Είναι μια πολύ κακή συγκυρία και θα βρούμε τις αιτίες της.
Συνέτρεξαν κάποια πράγματα για να συμβεί το δυστύχημα.
Όλα τα σύνθετα συστήματα όπως ο σιδηρόδρομος έχουν μια συγκυρία μεταξύ των παραγόντων που επηρεάζει την ασφάλεια.
Ποτέ κανείς δεν μπορεί να είναι σίγουρος ότι έχει επηρεάσει μια Α, Β, Γ ή Δ παράμετρος.
Μπορεί να έχουν συμβάλει αρκετές παράμετροι» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Πετράκης προσθέτοντας ότι θα χρειαστούν 12-13 ημέρες για να αποκατασταθεί η κυκλοφορία στο σημείο με ηλεκτροδότηση.

www.bankingnews.gr
Τελευταία τροποποίηση στις 19/05/2017 - 14:32
Για να μπορείτε να σχολιάζετε πρέπει να είστε εγγεγραμένος χρήστης και να κάνετε Login
Κάντε κλικ εδώ για να κάνετε login Δημιουργία λογαριασμού