Τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μετά βίας μπορούσαν να κινηθούν με μία φόρτιση για πάνω από 150 χιλιόμετρα. Σήμερα, υπάρχουν μοντέλα που ξεπερνούν χαλαρά τα 500.
Θυμάστε τα Mitsubishi i-MiEV ή το Citroen C-Zero; Που με μια μπαταρία 16 kWh μετά βίας έβγαζαν πάνω από 100 χιλιόμετρα αυτονομίας;
Ή ακόμη και το πρώτο Nissan Leaf που ήθελε πάνω από μισή μέρα φόρτισης για την μπαταρία των 24 kWh, η οποία ίσα που πρόσφερε 150 χιλιόμετρα αυτονομίας;
Μετά από περίπου μίας δεκαετίας εξελίξεις η τεχνολογία των ηλεκτρικών συστημάτων πρόωσης έχει κάνει τεράστια άλματα.
Οι ηλεκτροκινητήρες έχουν γίνει ακόμη πιο αποδοτικοί, τα ηλεκτρονικά ισχύος λιγότερο ενεργοβόρα και οι μπαταρίες έχουν πολύ υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα και βελτιωμένη χημεία.
Έτσι, έχουμε φτάσει στο σημείο πολλά ηλεκτρικά να προσφέρουν πλέον αυτονομίες που πλησιάζουν ή είναι ισάξιες με εκείνες των συμβατικών αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Και το σημαντικότερο ότι φορτίζουν πολύ πιο γρήγορα, σε ρεύμα AC και ειδικότερα σε DC (διαβάστε περισσότερα)
Ή ακόμη και το πρώτο Nissan Leaf που ήθελε πάνω από μισή μέρα φόρτισης για την μπαταρία των 24 kWh, η οποία ίσα που πρόσφερε 150 χιλιόμετρα αυτονομίας;
Μετά από περίπου μίας δεκαετίας εξελίξεις η τεχνολογία των ηλεκτρικών συστημάτων πρόωσης έχει κάνει τεράστια άλματα.
Οι ηλεκτροκινητήρες έχουν γίνει ακόμη πιο αποδοτικοί, τα ηλεκτρονικά ισχύος λιγότερο ενεργοβόρα και οι μπαταρίες έχουν πολύ υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα και βελτιωμένη χημεία.
Έτσι, έχουμε φτάσει στο σημείο πολλά ηλεκτρικά να προσφέρουν πλέον αυτονομίες που πλησιάζουν ή είναι ισάξιες με εκείνες των συμβατικών αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Και το σημαντικότερο ότι φορτίζουν πολύ πιο γρήγορα, σε ρεύμα AC και ειδικότερα σε DC (διαβάστε περισσότερα)
Σχόλια αναγνωστών